[00108119]车用空调恒速装置

车用空调恒速装置 产 品 简 介 专利号：ZL200620076911.3 概述 非独立顶置空调装置的输出冷量，与空调压缩机的转速呈正比关系，即与发动机的转速也是呈正比关系。 限於空调压缩机与发动机转速匹配特性的缘故，空调压缩机大部分时区处於低输出工况，从而直接影响到降温效果，这种情况无疑是资源的浪费。其在城市公交客车较为典型，这是由公交客车使用工况的特点所决定。相关数据表明，城市公交客车发动机负荷率普遍很低，这与频繁起步、停车、低速行驶和载员数不断变化有关。公交客车的发动机转速低于1000r/min的时间超过50%，同时基本不会达到额定转速的75%。所以本装置特别适合在城市公交客车上使用。 本装置参考瑞士KooP-K菱锥无级变速器的基本结构，参考发动机离心调速飞块的原理，巧妙组合，通过传动、夹紧、控制、执行4个系统，实现了无级调速、自控伺服2种功能，使车用空调压缩机在发动机转速的任何范畴内，始终处於恒定的高输出工况，保证车厢内具有理想的降温效果，达到高效、节能之目标。 工作原理及结构简述 传动系统：带轮在发动机的带动下旋转，通过主动轮→菱锥→从动轮→轴形成传动链，从而旋转带动空调压缩机。 夹紧系统：膜片在充气时前移，通过推环、柱、支架等推动菱锥与主、从动轮贴合，从而产生足够的摩擦力，实现摩擦传动。放气后膜片在压簧的作用下复位，摩擦传动链即自动卸载。 控制系统：带轮旋转时滑块在离心力的作用下在滑盘上移动，推动转盘轴向位移，滑块的离心力与压簧的弹力建立对应关系，使得菱锥处在相应的位置，实现自控伺服功能。 执行系统：菱锥在滑块的离心力与压簧的作用下复合移动，从而达到改变传动比的效果。实现无级调速功能。 技术特点  车用空调压缩机在发动机转速的任何范畴内，始终处於恒定的高输出工况，同样的装备，冷量明显提高。  同等强度的冷量可降低空调压缩机排量，减少功率损耗，节能。  具类似变频空调的功能，避免频繁起、停现象，节能且保护机件。  因输出压力为恒定值，有助于延长空调压缩机及空调装置中各类阀的使用寿命。  具有机械形式的无级调速与自控伺服功能，使用方便、性能可靠。  具自动卸载功能，可取代原空调压缩机电磁离合器的功能。 市场前景 随着城市现代化进程加快、人民生活水准提高，在客车上配备空调装置已成必然趋势。以上海公交为例，目前全市有营运车辆17277辆，其中空调车比重达到70.1%，且多数为非独立顶置空调。 本装置特别适合在城市公交客车上使用，能使“同样的空调，提供二倍的冷量”。同时，由其技术特点决定也适合在客运车辆上使用。 国内现有空调客车保有量60多万辆、每年新增5万辆，市场容量巨大。且由于其为独创性的专利产品，市场上尚无竞争对手，所以销路能得到充分的保障。 本装置在新车及在用车上均可装备，通过改进可与空调压缩机联体。这样其特殊功能可取代原空调压缩机电磁离合器卸载功能，性价比更好，且可借助空调压缩机厂实现销售。 中空调车比重达到70.1%，且多数为非独立顶置空调。 本装置特别适合在城市公交客车上使用，能使“同样的空调，提供二倍的冷量”。同时，由其技术特点决定也适合在客运车辆上使用。 国内现有空调客车保有量60多万辆、每年新增5万辆，市场容量巨大。且由于其为独创性的专利产品，市场上尚无竞争对手，所以销路能得到充分的保障。 本装置在新车及在用车上均可装备，通过改进可与空调压缩机联体。这样其特殊功能可取代原空调压缩机电磁离合器卸载功能，性价比更好，