[00116503]双齿轮内燃机

　　双齿轮内燃机 　　双齿轮内燃机是一种全新概念的内燃机，完全区别于活塞式内燃机。已获得国家专利 　　201010244037.0 　　双齿轮内燃机拥有控制燃烧、排量可变、动能回收、模块化组件、空气冷却等特点。 　　图1 双齿轮内燃机的简单结构 　　1工作原理 　　1.1双齿轮内燃机由1个或多个空气泵泵入空气，在和泵如的燃油混合燃烧后推动一个或多个双齿轮马达来达到化学能转换成机械能的过程。 　　图1是简单的结构逻辑图。 　　图中一个小排量的齿轮泵和大排量齿轮泵用皮带轮连接在一起使它们一桶转动。只要使燃油在燃烧室中燃烧就可以是内部的压强大幅的增加，因为2边的受力不相同，使得2组齿轮一同转动。小排量泵不断泵如空气，在燃烧后加大了压强后推动大排量齿轮泵，燃烧产物也一同排出。 　　图2 双齿轮内燃机的整体结构 　　图3变速器调节进出排量比 　　2设计结构 　　为了达到控制燃烧、排量可变、动能回收、模块化组件、空气冷却等特点可以使用多级的泵体和双齿轮马达。 　　图2是1种多级的结构，通过阀门的控制来调节进气和排气的比例。使用一个启动电机来启动内燃机，最好是电动机和发电机一体机。能够在有多余扭矩时发电提供给其他系统。使用润滑系统来润滑转动部件。有关双齿轮的润滑和密封请参照双齿轮马达201020280391.4 　　2.1控制燃烧 　　控制燃烧的方法是在内部压力达不到需求时才喷如燃料来燃烧，在暂停输出时保持内部较高的压强并完全停止机器的转动，在重新启动时只要增加排出的双齿轮马达的数量，减少吸入的空气量就能启动。在负载较大时还可以时启动电机一同输出转矩，并增加燃油燃烧量。 　　2.2排量可变 　　可以根据需要的转矩的大小来改变进排量的比。如在启动时减少进气量，增加排气量，增加燃油燃烧。在进气量和排气量平衡时，机器并不输出功率。 　　图3是另一种调节的方式，使用无级变速器来调节进排气量的比。这种方式控制更为精确，使内燃机运行更平稳，对部件的冲击也小。 　　2.3动能回收 　　当进气量大于排气量的时候，内部的空气量会增加。内燃机处于储能状态，可以把负载的动能转换成气体内能储存在内部空间中。能储存的动能和内部可承受的最大压强以及内部的容积有关。当内部不能再储存能量时可以使发电机提高输出来把动能转换成电能。 　　2.4模块化结构 　　在设计时使用模块化设计。这样的好处是能为制造和维护带来极高的效率。使用相同的模块就可以制造出很多种不同用途的内燃机。 　　2.5空气冷却 　　使用空气就可以冷却整个系统，为了提高效率可以给外壳等和外界接触的部件做隔热处理。 　　当使用热值很高的燃油时，为使温度的到控制可以使用内部喷水冷却，这样的好处是水吸收了热量的同时也可以提高内部的压强。使用润滑和密封整个系统的润滑油可以安装个散热器来降低温度，这样可以使转动部件也通过油带走部分热量。散热器可以装在外部。也可以把散热器装在进气口下方的内部空间中，这样可以通过吸入的空气来冷却并且回收很少量的热量。