[01238891]超级电容公交车集电弓充电系统研制与应用

该项目的目标是研制安全可靠的集电弓式接触充电方法与系统，为解决无馈触线超级电容公交电车续驶里程短、有馈触线超级电容公交电车存在“视觉污染”、“机动性差”、“规划困难”的三大问题奠定技术基础，进而实现无轨电车无线化的技术改造，形成上海的超级电容公交电车产业。　　超级电容公交车运营系统是一种新型的城市公交系统。它以超级电容为储能装置，以快速升降的剪式双极受电弓为受电机构，以变频调速为驱动方式，在电容电车停靠站、乘客上下车时，受电弓快速升起与充电候车站上的充电触线接触，候车站内的整流电源通过受电弓快速向超级电容充电，补充电能，从而实现电容电车的全程无触线运行。超级电容公交车充电站与候车站经艺术造型后融合在一起，形成了基于环境的景观式快速充电候车站。电容电车运行系统为国内外首创，达到国际领先水平。　　该项目的主要技术点为：　　1．研究了整流电源的型式与应用特点，提出了总站整流电源的系统设计方案、停靠站整流电源的系统设计方案及车载整流电源设计方案，分析了不同型式整流电源的特点及应用环境，确立整流电源的设计方法、选用原则及应用条件，从而可有针对性地选用整流电源，达到资源、效益、效果的最优化。　　2．研究了集电弓的结构、材料、受电接触方式及定位方式等，通过对国内外众多受电弓工作原理及结构分析，通过对十多种不同设计方案的评估对比，最后确定了剪式双极受电弓方案及悬臂式双极受电弓方案，分别做出了剪式双极受电弓及悬臂式双极受电弓的样机，通过了绝缘性能、运动性能、导电性能、耐蚀性能等的试验，各项指标均达到了预期的要求。　　3．提出了不同区域环境与不同风格景观充电候车站协调设计的概念、研究了充电候车站的结构型式，触线结构、材料、制造工艺及安装调试方法，测试了景观充电候车站的绝缘性能、导电性能及安全性能。　　市场应用前景：　　国内市场：上海市现在服役的500辆无轨电车可在三年内改造替代完毕；上海现有公交客车1.8万辆，其中欧II标准以下的为1.5万辆。由于石油紧张及环境保护的压力，在2010年上海世博会之前，上海将有20%的燃油公交车替换成电容电车，计为3600辆；在2008年北京奥运期间，北京拟购5000辆电动客车，在目前我国电动客车电池技术尚未过关的形势下，可争取到其中30%订单，即1500辆电容电车；北京现在服役的1.5万辆城市公交车中，欧II标准以下的占88%（1.32万辆），将在2008年前淘汰，争取其中20%采用电容电车，计为2640辆。在我其它的大中城市，无轨电车改造及燃油客车的替代数量可达万辆以上。　　国外市场：俄罗斯是世界上最大的无轨电车应用国，每年电容电车的需求量可在1000辆；欧洲及美洲国家对无轨电车也有较大的市场，每年对这些国家的出口可在1000辆左右。　　结论：　　1.二年之后，国内外对电容电车的年需求量将大于4000辆/年。　　2．市场推广措施。　　该项目经上海张江高科技园区示范站运行后，2004年底前在上海建立一条示范线（20辆电容电车），一方面宣传上海城市公交的科技形象与环保形象，另一方面推动上海及带动国内其它城市的无轨电车无线化改造。推动北京、广州、深圳、珠海、杭州等对环境有特殊要求的城市率先使用电容电车，并使其普及推广；北京“绿色奥运”的承诺，给电容电车带来商机，花力气向北京市政府宣传电容电车特点，提高其北京市场的占有率。