技术详细介绍
车用空压机的功能是为制动系统提供一定压力、足量并清洁的压缩空气。随着汽车技术的日益发展，和用户对安全性要求的日益提高，使得制动系统愈来愈完善和复杂，用气量亦大幅度增加。而空气悬挂车桥、空气悬浮驾驶室和座椅等舒适性装置的广泛应用，也使用气量大大增加。这样，传统空压机的供气量已不能满足用气需求，导致负载率严重超出设计要求，故障率大幅度攀升，早期磨损严重，寿命降低，窜油积炭加重。 窜油产生的主要原因是“虹吸”现象。由于空气滤清器和进气通道存在一定的进气阻力，所以空压机进气端必然存在进气阻力（国家标准为≤400mmH2O），即进气口气压低于大气压力。吸气冲程活塞迅速下移，吸入气体的迟滞性也会形成一定的真空度。二者叠加导致“虹吸”现象的产生：曲轴箱内的油雾会沿活塞裙边被压入到活塞上部，随排气冲程排入到制动系统中。由此可见，窜油是传统空压机的必然现象，而且随着活塞副的磨损而逐渐加剧。 积炭产生的主要原因是空压机温度过高。温度过高的原因主要是负载率（注：负载率=负荷运转时间/运转总时间，负载率应不大于25%）过高，空压机散热不及时，导致内部温度急剧升高，附着在缸壁上的机油炭化形成积炭，并随压缩气体排入到制动系统中。
为了解决以上问题，一些发动机厂家纷纷改用双缸空压机增加出气量，如重汽就大量采用了WABCO的双缸空压机。但问题亦随之而来：
一、成本问题：与单缸空压机相比，双缸的采购成本增加一千元左右；二、耗能增加：以潍柴WP12发动机为例，单缸空压机功率5.3KW，排量457L/min；双缸空压机功率7.8KW，排量720L/min。排量增加57.5%，功率增加47.2%；三、安装问题：改用双缸空压机还牵扯到设计安装、传动匹配等一系列技术问题，零部件通用性降低；四、窜油现象依旧：虽然积炭问题有所缓解，但窜油问题依然如故。 在这种背景下，车用空压机增压器应运而生，在空压机带负荷运转时从涡轮增压器处取气，空负荷运转时自动切换到空滤器取气：
一、大幅度提高出气效率，不必换装双缸空压机；
二、缩短空压机负载率迅速降低到合理范围，减轻空压机和发动机的负荷，提高空压机使用寿命；
三、基本杜绝窜油，减轻积炭，保护制动系统；
四、降低油耗。此产品填补了国内同类产品的空白，通过空压机增压器，使卡车给贮气筒打气的时间大大缩短，从而延长空压机的使用寿命，同时对整车（包括能耗）几乎没有任何影响，同时由于空压机工作时间大大缩短，从而节省了汽车的能耗。通过在中国一汽台架试验，使用潍柴WP10 336的发动机，在使用75%额定载荷下，额定转速，空压机打气速度大大增加（试验时采用四个40升的贮气筒串联，不使用空压机增压器时，打满贮气筒需要5分2秒，使用时只需要1分18秒）。
目前此产品已通过一汽验收，进入到小批量装车阶段。
本专利完全转让，可以提供全套技术资料并提供全程技术服务。
车用空压机的功能是为制动系统提供一定压力、足量并清洁的压缩空气。随着汽车技术的日益发展，和用户对安全性要求的日益提高，使得制动系统愈来愈完善和复杂，用气量亦大幅度增加。而空气悬挂车桥、空气悬浮驾驶室和座椅等舒适性装置的广泛应用，也使用气量大大增加。这样，传统空压机的供气量已不能满足用气需求，导致负载率严重超出设计要求，故障率大幅度攀升，早期磨损严重，寿命降低，窜油积炭加重。 窜油产生的主要原因是“虹吸”现象。由于空气滤清器和进气通道存在一定的进气阻力，所以空压机进气端必然存在进气阻力（国家标准为≤400mmH2O），即进气口气压低于大气压力。吸气冲程活塞迅速下移，吸入气体的迟滞性也会形成一定的真空度。二者叠加导致“虹吸”现象的产生：曲轴箱内的油雾会沿活塞裙边被压入到活塞上部，随排气冲程排入到制动系统中。由此可见，窜油是传统空压机的必然现象，而且随着活塞副的磨损而逐渐加剧。 积炭产生的主要原因是空压机温度过高。温度过高的原因主要是负载率（注：负载率=负荷运转时间/运转总时间，负载率应不大于25%）过高，空压机散热不及时，导致内部温度急剧升高，附着在缸壁上的机油炭化形成积炭，并随压缩气体排入到制动系统中。
为了解决以上问题，一些发动机厂家纷纷改用双缸空压机增加出气量，如重汽就大量采用了WABCO的双缸空压机。但问题亦随之而来：
一、成本问题：与单缸空压机相比，双缸的采购成本增加一千元左右；二、耗能增加：以潍柴WP12发动机为例，单缸空压机功率5.3KW，排量457L/min；双缸空压机功率7.8KW，排量720L/min。排量增加57.5%，功率增加47.2%；三、安装问题：改用双缸空压机还牵扯到设计安装、传动匹配等一系列技术问题，零部件通用性降低；四、窜油现象依旧：虽然积炭问题有所缓解，但窜油问题依然如故。 在这种背景下，车用空压机增压器应运而生，在空压机带负荷运转时从涡轮增压器处取气，空负荷运转时自动切换到空滤器取气：
一、大幅度提高出气效率，不必换装双缸空压机；
二、缩短空压机负载率迅速降低到合理范围，减轻空压机和发动机的负荷，提高空压机使用寿命；
三、基本杜绝窜油，减轻积炭，保护制动系统；
四、降低油耗。此产品填补了国内同类产品的空白，通过空压机增压器，使卡车给贮气筒打气的时间大大缩短，从而延长空压机的使用寿命，同时对整车（包括能耗）几乎没有任何影响，同时由于空压机工作时间大大缩短，从而节省了汽车的能耗。通过在中国一汽台架试验，使用潍柴WP10 336的发动机，在使用75%额定载荷下，额定转速，空压机打气速度大大增加（试验时采用四个40升的贮气筒串联，不使用空压机增压器时，打满贮气筒需要5分2秒，使用时只需要1分18秒）。
目前此产品已通过一汽验收，进入到小批量装车阶段。
本专利完全转让，可以提供全套技术资料并提供全程技术服务。
