技术详细介绍
图1
其中：1、发动机 2、热能交换器 4、空气滤清器 5、发动机排气口 6、发动机进气口 7、尾气排气口 8、热空气连接口（可以直接连接汽车暖风风机不需要暖风水箱） 9、热空气输送管 12、电动温控阀
本产品结构简单实用，制造方便。产品属于内燃机配件，可应用在汽车发动机或其他内燃机产品方面的尾气余热利用方面。本产品可在寒冷冬季节能10%以上。
主要卖点（本专利主要核心是图1中的12电动温控阀）
根据有关资料，1台4缸自然吸气柴油机连同燃油，置于温度、压力可调的封闭试验室内，试验齿条位置不变，通过调节温度、压力，大气参数对发动机性能的影响如下：
□ 当进气温度在-20℃～40℃范围内变化，每上升20℃，发动机功率下降6％，燃油消耗下降1％，最大气缸压力下降7％，空燃比下降1％，排气温度上升15％；
按此推算本专利效果为，在环境温度20度时，发动机需要中低负荷运行时，把发动机的进气温度通过热交换器加热到150度，这时排量1。5的汽车功率因为进气质量的下降，功率大约会下降到排量1。0左右。发动机功率下降39％，燃油消耗下降6.5％，空燃比下降6.5%，排气温度上升97.5％。排气温度的升高，可以通过调整点火提前角来解决，而且热交换器也会带走一部分热量。
在需要发动机大负荷工作时，通过电动温控阀切换到正常进气温度，就可以提高发动机的功率。
空气质量下降后，因为有电脑控制喷油，混合气浓度不会有大的波动。所以混合气质量下降后，在气缸压缩时压缩比就会减小，就不会因为进气温度太高而产生爆震。这时就会有大众汽车EA-211发动机在低负荷时自动关闭气缸的节油效果。而且不会产生双缸运行时导致的振动和温度分布不均等问题。
次要买点
1：冬季北方地区短途出行距离短，发动机水温提升会很慢，行车10分钟内汽车的暖风效果不好。本专利发动汽车后很快就有暖风，增加冬季行车舒适感。
2：进气温度太低也会增加燃油消耗。冬季暖风的热量也会消耗燃油（暖风水箱就像一个大号散热器）。
3：本专利热源来自排气系统利用余热，减少发动机的零件（可以取消暖风水箱），降低发动机生产成本。
4：计算所得1.5升的发动机，发动机转速3000转，1小时行驶100公里。进气量大约为每分钟2250升空气，一小时为135000升空气，假设北方地区冬季气温零下10度，把零下10度的135000升的空气加热到40度一小时大约需要0.34升汽油，按1.5升的汽车百公里油耗7升计算，如果用本项节能专利可节油4.8%。如果汽车暖风也用本项节能专利油耗还可以进一步降低。汽车排量越大，节能效果越好。计算取得是零度的空气密度，如果按汽车发动机的效率为30%计算节油效果还要更高。
本专利最高节油10%以上。