[01442143]机车柴油机低温流动剂

能源危机及其对策，已经成为世界各国关注的重大战略问题之一。中国也不例外，在经历了两次世界性的石油危机之后，中国的炼油技术和内燃机技术都得到了迅速的发展。介于内燃机学科与石油化工学科之间的边缘学科-柴油机与燃料的匹配，也得到了相应的发展。对于中国铁路内燃机车燃料用油的研究，也在逐步发展起来。中国的石油资源非常有限，且原油较重，含蜡较多，凝点高，直馏柴油含量少(相当于国外的三分之二)。石油利用与石油价格都不够合理，致使全国轻柴油年产量长期徘徊在二千万吨左右。对全国用油单位来讲，供不应求，短缺加剧，增产团难。如何合理地使用有限的柴油资源，降低用油成本，己成为铁路部门面临的新的问题。中国铁路用油状况：中国铁路运输占全国运输量的60％以上，由于运量大，能源消耗自然也大。根据1995年的统计，铁路内燃机车燃油消耗从1990年的二百七十万吨增加到1995年的三百七十万吨。如果按照2000元/吨的油价计算，1995年用去约74亿元。即使是这样的增长速度，在全国用油序列中，铁路已从过去的首位退居至第三位，并陷入了争油困境中，四面受围。中国铁路正面临着牵引动力能源短缺的严峻局面，大力发展内燃机车正受到轻柴油短缺和油价上涨等问题的挑战。对丁柴油用量占国产柴油10％的内燃机车用油问题，更应合理有效地利用资源，在现有的条件上进一步降低柴油成本。使用柴油降凝剂的意义：对于铁路机车冬季使用的低凝点柴油，炼制和加工比较困难，资源有限，价格昂贵。研制山适合中国高蜡、窄馏分柴油使用的新型降凝剂，对合理使用资源和降低运输成本有着很大的意义。根据北京铁路局统计的资料，全局冬季用油的有关情况如下：1．全局冬用油的换油周期：东三分局(北京、天津、石家庄)：11月15日-3月1日；西三分局(太原、大同、临汾)：11月1目-3月15日。2．冬季用油全局消耗量：26万吨。3．冬季用油消耗比例：-10号：-10号：24％；-20号：12％；-35号：1．6％。4．各种柴油单价(单位：元/吨)：O号1800；-10号：1945；-20号：2125；-35号：2215。5．冬季用油平均单价：2095元/吨：通过以上的数据可以看出，如果有效地利用添加剂降低O号柴油的凝点、冷滤点，可以大大节省冬季用油的成本，同时也可以保证机车安全行驶和运营经济性，延长换油周期和保持机车良好技术状态。机车试验情况：1)东风<,4>606机车自11月15日更换-10柴油。运行交路：承德-北京客车，走行公里8387公里；用油量39.262吨。2)东风<,4>627机车自11月15日更换-10柴油。运行交路：承德-北京客车，走行公里6623公里；用油量36.558吨。以上机车技术状态未因柴油发生不良现象，现余油32.707吨。加剂后柴油检测结果：1)加入低温流动改进剂后0#柴油各项指标符号-10#柴油指标。2)使用期间每10天对调配油检测均正常。3)当罐内柴油剩余量减少至60％以下时，油质凝点，冷滤点有一定变化，指标有所降低。4)每罐柴油剩余12-13‰，即500-600公斤发现有石蜡沉降，温度升高即可溶解。-20#柴油试验情况：1、柴油调配：99年12月9日对良各庄到承德机务段两罐车-10#柴油加入低温流动改进剂调配-20#柴油，其计量94.815吨，加入柴油低温流动改进剂970公斤，纯添加剂量97公斤，配比1.02％。调配时温度：环境气温-3℃，罐车油温10℃。2、-20#柴油试验时间：99年12月16日(环境气温7℃，罐车油温2.3℃)试验统计到12月31日(环境气温-11℃，罐车油温-1.5℃)。3、技术指标情况：项目-20#标准-10#空白油加剂后质量凝点：不高于；-20℃；-18℃；-33℃；冷滤点：不高于；-14℃；-8℃；-14℃。4、加剂后柴油试验及检测情况：1)加入低温流动改进剂后-10#柴油各项指标符合-20#柴油指标。2)使用期间每10天对调配油检测均正常。