[01460526]沥青路面结构抗车辙性能控制方法研究

1、改进了车辙试验机，使其荷载可调（能够开展重载车辙试验）、试验轮往复碾压速度可调（能够模拟低速行车条件）、试件厚度可调（能够模拟整个沥青面层）、试件内部温度可调（能够在试件内部形成自上而下的温度梯度）；（后面简称为新型车辙试验机）；并提出了非标准车辙速度时的车辙试验时长和动稳定度计算公式的修正方法； 2、开展了中温条件（45℃、30℃）下沥青混合料的车辙试验和全厚式车辙试件处于温度梯度下的车辙试验； 3、提出了一个由各层沥青混合料动稳定度推算全厚式车辙动稳定度的公式，利用该构造公式分析了上中下各层沥青混合料对全厚式车辙变形的贡献率，结果表明中面层影响最大（这与相关文献得到的结论一致）； 4、开展了不同速度条件下的车辙试验，提出了基于标准车辙试验方法的考虑路面实际状况时的沥青混合料抗车辙性能控制标准修正方法；在分析该方法可行性的基础上，又提出了基于新型车辙试验方法的考虑路面实际状况时的沥青混合料抗车辙性能控制方法； 5、基于前述构造的全厚式车辙动稳定度公式，提出了沥青面层结构的动稳定度控制标准计算方法；基于对实体工程车辙的试验分析，提出了沥青面层结构动稳定度控制标准建议值； 6、在前述研究成果的基础上，提出了沥青路面结构的抗车辙性能控制方法—混合料和结构双控方法：先检验单层沥青混合料的抗车辙性能，再检验沥青面层结构的抗车辙性能，两者同时满足的结构其抗车辙性能才算合格； 7、根据上述主要研究成果，对国内两条高速公路路面面层结构进行了优化。 与我国目前采用的车辙试验机和试验方法相比，本项目研发的新型车辙试验机及其试验方法能有效地模拟公路沥青路面的实际状况，试验结果更有针对性，具有广泛的推广应用前景；基于新型车辙试验机及其试验方法的沥青面层结构抗车辙性能控制方法将能从结构组合的角度来控制沥青路面的车辙，具有重要的理论价值和工程意义。