技术详细介绍
一种轮辐降噪阻尼聚合物材料及其制备方法的目的还在于获得一种轮辐降噪阻尼聚合物材料，使其广泛应用于国产高速列车上，实现车轮低噪声化。
一种轮辐降噪阻尼聚合物材料制备方法，采用如下步骤完成目的物的制备：
1）选用混合有15%-20%分子量由600 到2×104 软段 乙二醇的高分子量聚乙二醇PEG，将其在100-120℃下真空脱水3-5 h 后加入到二甲基甲酰胺DMF中， 搅拌溶解后， 加入计量二苯基甲烷二异氰酸酯MDI， 在N2 保护下， 于60-70℃反应2。5h， 生成NCOPEG 预聚物；
2） 按1）所得NCOPEG 预聚物的NCO值加入计量丁二醇BDO， 扩链反应2-3h后，在高速搅拌下滴加丙烯酸脂类单体（含溶解的0。9%的引发剂），反应温度控制在70-80℃，单体滴加在1。5h-2。5h内完成；
3）按所加丙烯酸脂类单体总量的0。05%补加引发剂，加完后升温3-5℃，保温反应2。5h；
4）倒入模具中，于80℃真空干燥箱中保持48 h， 即得目标PU/PA聚合物；
上述过程中主要物料用量质量比为BDO：MDI：PEG：丙烯酸酯类单体：DMF=1：2-3：2-3。5：4-5。3：6-7 的PU/PA聚合物。
采用本发明的工艺方法，由于MDI比TDI的饱和蒸汽压高，不易挥发，其毒性只是TDI的1/1500，因此是国际上公认的低毒性物质；其甲基丙烯酸酯乳液主要为丙烯酸酯和胺类扩链剂，均为有机挥发物（VOC）含量极低的安全物质。
采用本发明方法获得的轮辐降噪阻尼聚合物材料是一种新型环保阻尼材料。具有良好的阻尼性能，其tanδ（损耗因子）30℃时损耗因子最高，最大值tanδmax=0。723；在50～60℃之间最低，最小值为tanδmin=0。537；温域范围为-40℃～65℃。