[01611174]连续配筋混凝土刚柔复合式路面研究

(1)形成了连续配筋混凝土复合式路面的结构体系理论，提出层间滑动需要通过沥青面层厚度设计与层间结构与材料设计来控制；CRC板边冲断破坏可通过板厚与配筋设计进行控制；钢筋拉断破坏主要是通过配筋设计来满足混凝土体积收缩应力。 (2)对结构的不利荷位进行了分析，得到不同裂缝间距Ld时，CRC板的两种临界荷位，并指出最佳裂缝间距Ld=1.5～2.0m时，CRC+AC结构的受力状态最佳。为方便结构设计，分析了无沥青面层时CRC板的应力，并绘制诺谟图、回归计算公式，同时提出了地基模量Et的修正系数Kd。 (3)提出考虑层间剪切疲劳的沥青面层厚度设计模式，并综合考虑层间界面剪应力、粘结层材料抗剪强度、沥青面层车辙容许深度的沥青面层厚度确定方式，并提出了层间界面结构与材料要求。 (4)根据CRC+AC结构有限元分析结果，以现行规范为基础，以板底综合疲劳应力为指标，提出CRC板厚设计方法；提出以横缝边缘中部的荷载应力加相应位置横向温度翘曲应力的荷载组合I为控制CRC板边冲断破坏的最不利荷载模式，并提出极端裂缝间距条件下CRC的板边冲断破坏验算方法。 (5)提出了CRC+AC复合式路面典型结构建议方案、混凝土桥面铺装层结构建议方案、隧道路面结构建议方案、湖南省重载交通复合式路面典型结构建议方案。 (6)模拟了连续变温条件下CRC+AC复合式路面的温度场，提出沥青面层的厚度一般在不小于4cm时能起到降低CRC层顶面最大温度的作用。 (7)利用弹性层状体系理论和有限元方法，对CRC+AC的层间界面剪应力进行了分析，提出就抗剪而言，AC层厚度为6cm～12cm比较经济合适。 (8)考虑CRC+AC端部位移状况，针对其与CRCP路面的不同，提出了桥梁伸缩毛勒缝的端部处理方式及相应的结构形式。 (9)通过在常吉高速公路修筑CRC+AC试验路，实际考察了CRC+AC复合式路面的路用性能，积累了复合式路面的设计与施工经验。