[01755595]基于爱迪尔Ⅱ、北斗星纯电动汽车的研制

“基于爱迪尔Ⅱ、北斗星纯电动汽车的研制”项目来源于江西省科技厅指导性项目，由南昌大学、江西昌河汽车股份有限公司联合成立的项目组研制完成。应用领域、技术原理、性能指标等：在江西省科技厅、南昌大学、江西昌河汽车股份有限公司等有关部门的大力支持和帮助下，在课题组成员的共同努力下，课题组主要完成了以下工作：1、充分理解和掌握国外有关电动汽车的结构特点、工作原理、电机安装方式、控制策略和特性评价的先进方法，按照要求选取合适的电源型式。2、分析电动汽车系统性能的影响因素和特点，分析电动汽车各总成的结构参数和布置方式对车辆性能的影响， 结合相应的道路及台架实验，进行电动车的车身与底盘布置。电动汽车的车身和底盘技术与电动汽车进行同步开发。3、根据电动汽车行驶的最大阻力力矩，计算出驱动电机性能参数，合理地设计或选取驱动电机的型式。4、确定速度、力矩、温度、电流及电压等传感器的性能参数，选择或设计加工出性能好、体积小、易于安装的车速及力矩传感器。5、将各种传感器与电动机制成一个整体，研究合理的安装位置。6、建立电力驱动系统的特性评价指标、相应的数学模型和控制模型，分析不同控制策略对电动车行驶稳定性的影响， 确定最佳控制方法并开发出以DSP为核心的控制系统。控制系统应具有综合协调控制功能，控制器效率不小于90%， 协调控制误差小于5%。7、对整车系统速度、行驶里程统计与预测等进行检测、显示、记录和统计，检测、显示、记录和统计的误差小于1%，寿命预估误差小于5%。8、对所研制的电动汽车，进行道路试验，根据试验数据来修正有关设计、控制参数，以满足所提出的电动汽车的性能指标。9、对底盘进行了改造。由于选用电池的关系，整车重量增加至1200KG，但由于我们对电池在车辆上的布置进行了深入研究和优化设计，整车的轴荷分布大致与原车比例一致；但由于整车质量提高了近300KG，所以原车的前后减震要做适当的加强，对比更换减震器和减震弹簧，整车的操控性和舒适性有了很大的提高。为了满足整车性能，也为了不对底盘系统做大的改动，纯电动车轴荷应基本保持同比例变化，即质心位置大体不动，同时整车质量也不能有太大变化，为此，我们电池尽可能分散布置，与此同时将专用件精细化设计，减轻重量。整车总布置为，电机与原车变速箱配接，装在原发动机和变速箱的位置，电机控制器和DC－DC装在电机上方，制动真空助力系统装在变速箱前方，在前舱放了5块电池，在司机和副司机座椅下各放6块电池，在后排座椅下放7块电池，后备箱放12块电池，最终整车空载时各轴荷基本在300㎏左右，符合设计要求。10、重新设计了整车线束。由于采用纯电驱动，使得整车的线束的复杂程度大大减少，同时为了配合进一步的开发及CAN总线的应用，我们重新设计了整车的线束。同时，在电气上由于整车是12C系统，故我们选用了一个DC-DC（144V输入，12V输出）系统作为整车12V供电的电源，并相应调整了整车供电系统的保险设置，考虑到整车12V系统的用电功率，我们选用了600W的DC-DC，能满足基本应用的需要。11、装置了智能随速型电动助力转向系统。由于纯电动车只有电池作为唯一的动力来源，为此，目前大多采用的液压助力转向系统不适合该车，为此我们选用了国内厂家生产的电动助力转向系统，以增强该车的转向轻便性和稳定性。在后续的第二阶段的研究中，我们将选用我们自行开发研制的高性能电动助力转向系统。“基于爱迪尔Ⅱ、北斗星纯电动汽车的研制”出的整车性能参数为：最高车速大于90㎞/h，续驶里程大于110㎞/h，整车整备质量为1250㎏（由于是手工样车，很多件是手工样件，重量偏重，超出目标值50Kg），满载质量为1550㎏，（按4人，80㎏/人），整车已运行测试了1千多公里，各项性能稳定可靠，整车安全项目符合《电动车定型试验规范》中相关要求，采用三相交流异步电机，144V电压系统，电池选用硅能电池，总电池安时容量为1000A·h。国内目前纯电动汽车以小型低速电动车为主，车速不超过50㎞/h，电气系统电压不超过96V，采用直流电机、铅酸电池，总容量不超过800 A·h，在网上和相关信息上基本查不到有达到我们这种已开发的爱迪尔II纯电动车性能的产品，我们联合开发的爱迪尔II纯电动汽车，整车性能和技术指标目前在国内属于领先水平。各项设计符合电动车相关国家、行业标准。