技术详细介绍
本技术做了实用新型和发明双申请。实用新型已下证，证书号：第23265079号，授权公告号：CN223282479U，授权公告日：2025年8月29日。发明处于实质审查阶段。
本技术基于AT变速箱制造理念开发，主要部件为行星排和制动器。技术路线也非常适合于单电机AT混动变速箱制造。
行星排分两组，数量分别为n1和 n2，共有n1×n2个串联传动挡位。
两组行星排之间跨接一个行星排P3，起到差速器的作用，串联的两组行星排起到差速器半轴的作用，三者形成差速传动路径。可增加（n1-1） （n2-1）个混联挡位。
每个行星排配置相应的制动器，共有n1×n2 （n1-1） （n2-1）个纯机械挡位。
发电机与跨接行星排P3的行星架传动连接，两者配合起到换挡离合的作用。
换挡时，第一路动力串联传动，第二路动力差速传动，发动机和车轮的转速差由行星排P3的行星架以及与之传动连接的发电机吸纳用于发电，从而起到调速、调扭和离合的作用。
本技术具有不同于现有技术路线的属性：
AT变速箱配置：配备电热丝。换挡时超额发电量以热能的形式散耗掉，仅利用发电机的阻力扭矩用于动力分配。成为不使用液力变矩器的AT变速箱。
油混变速箱配置：配备小容量电池，低动力需求换挡时发电，强动力需求换挡时，电池释放电能给电动机，增加输出总功率，用于动力输出。类似于丰田THS 系统的油混。
插混变速箱配置：配备大容量电池，插电使用，可利用行星排P3上的电动机实现长距离多档位纯电驱动。
项目核心创新点：
跨接行星排P3的应用是本技术的核心创新点。
比照开放式差速器，行星排P3的行星架对应壳体，太阳轮和齿圈分别对应两个半轴，与之相连的两组行星排产生挡位变化时，系统的输出挡位就会产生相应的变化。这样的结构充分利用了行星排功率分流的功能，在不使用离合器的前提下，系统部件仍有极高的复用率，从而大幅降低了变速箱的复杂程度，降低制造难度。同时，这种机械架构与丰田THS系统的架构雷同，差别在于用串联的两组行星排替换掉一个电机，而这个改进，使本技术在混动变速箱领域也产生了显著的技术效果。
与丰田THS 系统的比较：
丰田THS系统主要由一个行星排、一个发电机和一个电动机构成，结构简单，但丰田THS系统在高速运行时，传动效率会有所下降，主要原因是丰田THS系统总有部分动力是通过发电机和电动机的电传动来传送的，电传动的效率只有85%，而机械传动效率可以达到92%，所以这套系统的高速传动效率低于92%。
丰田最新开发出了Multi-stage HEV多级混动，就是在THS输出轴后面再加一个变速器（4AT或者6AT)，目的就是在更大范围内调节发动机工况，进一步提升中高速下的经济性，优势是在馈电状态下动力表现：
Multi-stage HEV多级混动＞多挡混动＞单档混动
本发明与丰田THS 系统相比，从结构上看，是将丰田THS 系统的一个电动机替换成了两组行星排，成本和制造难度相当，优势是可以实现纯机械驱动，传动效率可以达到92%。而与丰田最新开发的Multi-stage HEV多级混动相比，更具有比较优势，Multi-stage HEV多级混动额外增加了行星排，但仍然没有解决部分动力仍为电传动的传动模式，这套系统的传动效率仍然低于92%。
与比亚迪DMI 系统的比较：
比亚迪DMI系统实际上是低速纯电和高速纯油两个挡位，利用大电池储能优势，使车辆在城市拥堵路段和高速路段的燃油利用率基本不变。车重每增加100kg，油耗上升约0.3-0.6L/100km，在城市拥堵路段，高燃油利用率可以弥补这个损失，在高速行驶路段，燃油车的效率提高，比亚迪DMI系统的燃油经济性则弱于纯油车，所以说比亚迪DMI系统更适合的用车场景是城市拥堵路段。
本发明插混配置与比亚迪DMI系统相比，同样是用一个电机替换成了两组行星排，成本和制造难度相当，优势是在任何用车场景下，纯油、纯电、油电混动可以任意切换，不用顾虑低速用车场景下的保电问题，更不用顾虑未来电池日历寿命结束后车辆正常运行问题，对二手车保值具有比较大的优势，这也相应的降低了用车成本，也具有一定的优势。
项目详细用途：用于交通运输设备的变速箱制造，包括汽车、拖拉机、工程机械等。
技术优势：
制造难度变小：
主要部件为行星排和制动器，摒弃了离合器，制造难度大幅降低，制动器类型选择余地更大，进一步拓展了技术运用空间。
体积变小、重量变轻：
不使用离合器，可以减小轴向长度，制动器增加径向距离，可以提升传动扭矩。不使用液力变矩器，可以进一步减少轴向长度。电机可以平行轴设置，仅增加径向距离。体积减小，更利于发动机舱布局，重量相应变轻，实现轻量化目标，电机属于固有设备的额外功能应用，不产生负面影响。
制造成本降低：
制造难度降低、重量减小，都可以降低制造成本，节省液力变矩器的使用，更是使整个系统的成本大幅下降。
可靠性增强、维护成本降低：
结构更简单，外设部件减少，相应的都会提高个系统的可靠性，维护成本随之降低。
技术平台属性：
本身机械结构稳定，仅配置不同的外设设备，即可形成AT变速箱、油混变速箱、插混变速箱，设计弹性更大，技术生命力更强，产业投资风险更小，市场适应力更强。具有技术平台属性。
预期效益：
本技术使变速箱制造难度降低、成本下降、附属设备减少、维护成本降低，具有技术优势；根据不同的外设设置可以AT变速箱、油混变速箱、插混变速箱等不同用途，适应范围更广，投资风险更小，产业生命力更强；全新的技术路线，专利壁垒更少，利于衍生更多的相关专利，在全新的技术路线上获取先发优势。
综上，本发明在目前的技术背景下，具有非常乐观的技术前景和市场前景。