[00329809]全可变液压气门机构的开发应用

成果简介：

全可变液压气门机构（简称FHVVS）可实现气门最大升程、开启持续角和配气相位三者的连续可变。采用进气门早关（EIVC）的方式控制气缸内的工质数量，实现汽油机阿特金森热力循环及无节气门负荷控制方式。阿特金森循环与增压技术、废气再循环（EGR)技术等对燃烧过程进行有效控制，达到高热效率和低排放的优点。

在柴油机上，FHVVS使有效压缩比得到连续可变，能够大幅度提升循环热效率；FHVVS通过可变液压气门机构的变换实现排气热管理工作模式，采用进气门早关（EIVC）和排气门早关（EEVC）的共同作用，在指示热效率保持不变的前提下大幅度提高排气温度，提高SCR 转化效率，实现国六排放标准；FHVVS通过切换实现一个工作循环内气门多次开启，实现排气制动工作模式，提高汽车的行驶安全性。因此，FHVVS对汽车的节能减排和行驶安全具有重要意义。

本项目采用泄油时间可调的机械式同步转子阀作为控油装置，实现气门机构的全可变。该同步转子阀的转子与凸轮轴同步转动，从而保证泄油过程与凸轮轴同步；其泄油口位置可在180度范围内连续可调，从而保证泄油时间的连续可调。该同步转子阀取代高频电磁阀作为核心技术，突破了高频电磁阀瞬态响应特性低的技术局限，具有高速适应性好、工作可靠的显著优势。

应用情况:

全可变液压气门技术主要涉及燃油供给系统、配气系统和进排气系统等核心部件，是汽车发动机技术的重大变革。经过不懈努力，已成功试制出安装FHVVS系统的BJ486EQ无节气门汽油机试验样机，经过试验证明：无节气门汽油机已实现在中小负荷工况的泵气损失降低70%以上，燃油经济性能提高7.8-12.5％，有害气体排放量达到国五标准的目标。成为近十年来国内汽车行业节油幅度最高的单一技术，是节能减排的标志性技术。

在柴油机方面，已实现气门升程的全可变和进排气门的多次开启，使该项技术应用于所有柴油机，使其成功实现阿特金森可变热力循环，实现柴油机热效率达到50%以上，废气排放达到废气排放达到国六标准。必将引领汽车发动机产业升级，实现新旧动能转换，其市场前景及社会经济效益将是巨大的。