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[00342278]一种可调扭矩可发电的磁力联轴器及应用其的新能源混合动力汽车

交易价格: 1 万元

所属行业:

类型: 实用新型专利

技术成熟度: 正在研发

专利所属地:中国

专利号:2021210528461

交易方式: 技术转让

联系人: 张国庆

进入空间

所在地:江苏扬州市

服务承诺
产权明晰
资料保密
对所交付的所有资料进行保密
如实描述

技术详细介绍

  目前尚在pct优先权期限内,有感兴趣的发电机厂、汽车整车厂,可免费转让本专利的pct优先权。

  一种可调扭矩可发电的磁力联轴器,包括从动转子、主动转子、可调负载,其特征在于主动转子上安装有发电线圈,从动转子上安装有磁性部,发电线圈与可调负载电连接,当从动转子与主动转子产生相对转动时,发电线圈向可调负载输出电能。从动转子可向新能源车输出机械能。

  可调扭矩可发电的磁力联轴器可用于混合动力新能源车,优点是将混合动力车中的发动机传动动力至驱动轮的装置、发电机合二为一,降低了混合动力车的结构、提高了传动效率、并使得传动更加柔性。

  可调扭矩可发电的磁力联轴器,其应用于混合动力新能源车时,能彻底实现发动机与汽车驱动轮的扭矩、转速双解耦,从而实现在全速度区间发动机直驱驱动轮的效果,解决了困扰混动汽车行业的多个行业难题,具有如下优点:

  1.发动机全速度区间工作,工作时间占行驶时间的比例可达100%,发动机利用率高,混合动力新能源车续航里程增加;

  2.发动机与车轮耦合柔和,冲击小;

  3.耦合装置与发电装置合二为一,降低了成本,节省了空间;

  4.发动机在汽车高中低速行驶时均能与车轮耦合,因此两个电机加一个发动机就可形成实时四驱结构,可以低成本实现四驱,驾驶性能改善;

  5.发动机工作在单一工况,热效率高,结构可以比现有发动机做进一步简化;

  6.发动机在汽车高中低速行驶时均能与车轮耦合,分担了了电机负载,降低了电池放电C数,延长了电池使用寿命。

  7. 发动机全速度区间工作,意味着发动机全程工作,从而可以负担空调、冬季电池加热等功能,彻底解决了冬季焦虑。

  目前尚在pct优先权期限内,有感兴趣的发电机厂、汽车整车厂,可免费转让本专利的pct优先权。

  一种可调扭矩可发电的磁力联轴器,包括从动转子、主动转子、可调负载,其特征在于主动转子上安装有发电线圈,从动转子上安装有磁性部,发电线圈与可调负载电连接,当从动转子与主动转子产生相对转动时,发电线圈向可调负载输出电能。从动转子可向新能源车输出机械能。

  可调扭矩可发电的磁力联轴器可用于混合动力新能源车,优点是将混合动力车中的发动机传动动力至驱动轮的装置、发电机合二为一,降低了混合动力车的结构、提高了传动效率、并使得传动更加柔性。

  可调扭矩可发电的磁力联轴器,其应用于混合动力新能源车时,能彻底实现发动机与汽车驱动轮的扭矩、转速双解耦,从而实现在全速度区间发动机直驱驱动轮的效果,解决了困扰混动汽车行业的多个行业难题,具有如下优点:

  1.发动机全速度区间工作,工作时间占行驶时间的比例可达100%,发动机利用率高,混合动力新能源车续航里程增加;

  2.发动机与车轮耦合柔和,冲击小;

  3.耦合装置与发电装置合二为一,降低了成本,节省了空间;

  4.发动机在汽车高中低速行驶时均能与车轮耦合,因此两个电机加一个发动机就可形成实时四驱结构,可以低成本实现四驱,驾驶性能改善;

  5.发动机工作在单一工况,热效率高,结构可以比现有发动机做进一步简化;

  6.发动机在汽车高中低速行驶时均能与车轮耦合,分担了了电机负载,降低了电池放电C数,延长了电池使用寿命。

  7. 发动机全速度区间工作,意味着发动机全程工作,从而可以负担空调、冬季电池加热等功能,彻底解决了冬季焦虑。

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技术支持单位:科易网

辽ICP备16017206号-1

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