[00770884]低噪声汽车的理论方法、关键技术及工程应用

商用车引起的噪声污染的测试与控制是各国面临的共同问题，也是制约中国汽车发展的关键技术。首先汽车对车外环境产生的噪声污染占大城市噪声的70%以上；不断降低汽车的车外噪声是各国面临的共同问题。其次，车内噪声影响司机及乘员的舒适性和人之间的正常交流，提高车内声学舒适性是汽车行业不断追求的目标。第三，中国商用车的车外加速噪声限值及产品实际水平比国外高4分贝以上。国外企业经过几十年成熟的积累，形成了比较完善的设计流程、方法和数据，对中国企业形成了技术壁垒。中国从汽车大国向汽车强国的迈进过程中，汽车噪声测控技术成为自主开发必须跨越的关键一步。低噪声汽车新理论方法、关键技术主要内容包括：运动声源识别的衍射声全息理论，声源测试的随机阵列理论及设计技术，以及汽车整车噪声测试分析的声全息测试技术，车外声源可视化技术，加速噪声源贡献率识别的传递特性模型及分析技术。满足车外加速噪声限值要求的主要零部件噪声源限值的优化分配技术，满足车外噪声的消声器匹配设计技术、主动消声器结构及控制技术等。与国内外同类技术比较，主要技术指标如下：1)衍射声全息方法在满足声源分辨率半波长的条件下，识别的行驶车辆车速达100km/h；并且实现了任意位置车辆声源的可视化识别，超过国际知名厂商的固定位置可视化；2)基于行驶工况的传递特性识别时间在6小时内完成，较国际知名厂商标准激励法减小75%时间；3)声固耦合传递特性识别误差在5%内，其他方法误差在20%以上。成果的先进性表现在：1)衍射声全息结合双目视觉方法实现高速运动声源任意位置可视化；2)行驶工况传递特性识别实现声源贡献率定量化分析，提高效果75%；3)多点激励振声传递识别提供效率；4)提出了基于声源限值分配的整车低噪声系统化设计方法。5)提出了关键零部件正向声学设计方法。在上述领域成果申请发明专利11项，获批3项；发表论文45篇，专著一部。采用上述理论方法及关键技术，能准确识别出汽车主要噪声源的位置及频率特性，能根据车外环境保护要求确定各主要部件噪声限值，并根据噪声限值要求开发出消声器系统。该项成果能有效识别、降低车外加速噪声源，从得车辆性能满足噪声限值要求、提高车内乘员的声学舒适性。采用噪声源识别技术识别出国内主要商业车生产企业(中国重汽、陕汽重型汽车、北汽福田欧曼、北汽福田欧V、南京依维柯等)的30多种车型的车内外噪声源。应用低噪声汽车设计技术，成功降低车辆的噪声。应用上述成果为12家企业提供技术开发及服务，为企业增速节支1200万元，至08年底企业新增产值70亿元以上。其社会效益表现在：降低行驶汽车噪声对环境的污染，提高国内汽车自主开发水平和产品竞争力，为重型商用车走向国际市场提供了有力技术支持。