[00931281]汽车材料环保关键技术研究与平台建设

本项目属于环境保护、计算机应用及新材料三者交叉领域，主要包含汽车有害物质管控技术、回收利用技术和车内空气质量控制三个方面，从技术研究和平台建设两个方向展开。汽车有害物质、回收利用关键技术和平台建设主要是研究有害物质控制技术和材料回收利用技术，建立材料环保平台，从而控制有害物质使用，提高汽车材料回收利用率，满足汽车可回收利用和有害物质法规要求；同时响应国家循环经济发展要求，促进资源可持续化发展、提高资源利用率、减少环境污染、促进节能减排。车内空气质量控制主要是通过研究车内空气质量检测和控制技术、材料散发性检测和控制技术与车内空气质量和材料散发性的对应关系，对整车挥发性有害物质浓度进行控制，减少对驾乘人员的危害。主要技术内容：1、环保关键技术研究：1)建立有害物质、车内空气管控标准和检测能力； 2)材料可再利用性和可回收利用性研究；3)整车可再利用率及可回收利用率的计算方法研究；4)整车－零部件－材料三者散发性能关联性研究；5)低VOC材料散发性能研究。2、材料环保平台建设： 1)建立从设计到报废的有害物质和回收利用环保平台；2)与行业联合共同建立中国汽车材料数据系统；3)与合肥工业大学联合建立奇瑞材料数据系统；4)建立汽车供应链材料数据管理流程。知识产权及国家/行业标准规范：1、本项目获得“一种车内空气采集支架”专利1份；2、中国汽车材料数据系统软件著作权1份；3、奇瑞材料数据系统软件源代码归属权1份；4、起草国家/行业标准2份。标准号:GB/T 30512-2014,标准名称：汽车禁用物质要求；标准号:QC/T 941-2013，标准名称：汽车材料中汞的检测方法。主要技术指标：1、有害物质要求：石棉，不得检出；镉含量限值≤100 mg/kg；汞含量限值≤1000 mg/kg；铅含量限值≤1000 mg/kg；多溴联苯（PBBs）含量限值≤1000 mg/kg；多溴联苯醚（PBDEs）含量限值≤1000 mg/kg；六价铬，镀锌及达克罗，每50±5cm<'2>镀层中含量小于0.02mg/kg；其它材料含量限值≤1000 mg/kg。2、可再利用率和可回收利用率要求：2014年：可再利用率≥80%，可回收利用率≥90%；2016年：可再利用率≥85%，可回收利用率≥95%。3、汽车内饰材料散发性：等级一级：气味性（级）≤3.5，甲醛含量（mg/kg）≤10,冷凝组分（mg/kg）≤2.0,有机物散发（μgC/g）≤50；等级二级：气味性（级）≤3.5，甲醛含量（mg/kg）≤10，冷凝组分（mg/kg）≤3.0，有机物散发（μgC/g）≤50；等级三级：气味性（级）≤4.0，甲醛含量（mg/kg）≤10，冷凝组分（mg/kg）≤5.0，有机物散发（μgC/g）≤80。4、车内空气中有机物浓度要求：苯：浓度要求（mg/m<’3>）≤0.11；甲苯浓度要求（mg/m<’3>）≤1.10； 二甲苯：浓度要求（mg/m<’3>）≤1.50；乙苯：浓度要求（mg/m<’3>）≤1.50；苯乙烯：浓度要求（mg/m<’3>）≤0.26；甲醛：浓度要求（mg/m<’3>）≤0.10；乙醛：浓度要求（mg/m<’3>）≤0.05；丙烯醛：浓度要求（mg/m<’3>）≤0.05。应用推广情况：1)有害物质控制研究已应用于出口欧盟S18、T11、M12车型，满足ELV要求；2)环保关键技术研究和平台建设已应用于M16、A16、T21等车型及后续新车型；3)对400家供应商进行培训，提高其对有害物质控制能力，提升汽车供应链环保意识；4)新开发车型均采用环保材料，减少了电镀厂六价铬污水产生和排放；5)A13、E5、M16、T21、A16等车型整车空气质量达到国标要求。经济及社会效益：自实施起，近三年共节省开支1971.84万元，带动汽车供应链几千家供应商使用环保材料，并从源头控制了有害物质的使用，减少了对环境的危害，提升了车内空气质量，通过选择可回收利用的材料，提高了报废汽车回收利用率，减少了资源浪费，促进了资源可持续化发展，提升了自主品牌形象。