[00935913]双速双电机驱动双电压工作模式的低能耗纯电动汽车

中国新能源汽车在公共交通及个人交通领域占有量逐年增大，已逐渐成为中国汽车行业发展的重要力量。但是，纯电动汽车存在驱动效率低、能耗高、动力性能差、电源管理系统性能差等问题，已严重影响了电动汽车的生产和应用。该项目通过研究发明纯电动汽车双速电机、双电机驱动、双电压工作模式等创新性技术，解决了电池和续航里程的瓶颈问题，在如何保护电池，延长电池寿命，延长电源系统里程寿命等方面取得了一定突破，并成功应用于纯电动汽车厂家的生产中，实现了产业化，为中国纯电动汽车的创新应用探讨了新的路径。打破了日本、美国等国家在电动汽车的电池、电机、电子控制等关键技术方面的垄断地位。主要技术内容：1．项目首次提出了纯电动汽车双速电机、双电机独立而直接驱动、双电压工作模式，解决了纯电动汽车的高、中、低速时的高效率运行问题，降低了电池的放电倍率，使电池放电倍率更靠近0.2C的5小时电池放电C率，解决了延长电源系统里程寿命的技术难题。采用该方案的驱动模式，传动效率提高25%左右。2．项目创新发明了综合转换开关，通过双速电机定子绕组的串联或并联转接和磷酸铁锂电池组串联或并联转换，实现双速电机双额定转速功能及双电压工作模式，研发了综合转换开关的双速电机、双电压工作控制电路系统，通过单向导通模块，锂电池组只能放电、不能被充电，解决了锂电池组并联转换的安全技术难题。3．项目研发了高性能的电子差速系统，通过采集转速、电流、电压、转角等信息，依据驱动轮相对滑转率及驱动转矩，进行智能运算与处理，实现基于相对滑转率控制的电子差速功能及电子差速系统的自动调节功能。电子差速系统，代替常规差速器，降低整车成本，提高了传动效率，保障操作安全、可靠。4．项目设计发明了再生制动系统，通过双速电机高转速、综合转换开关在低档位运行模式，经过电机控制器，实现再生制动功能，进行能量回收，增加续航里程，产生电磁阻力而减速或制动，车轮不抱死，具有电磁ABS功能。项目依据附件15(2013cccs1538)及附件16(2014CCCS1510)的检测报告、附件17(201306320234)省级科技查新报告及附件13(鲁科成鉴字[ 2013 ]第1410号)鉴定结论、附件14(编号：2013401)验收结论，测试车辆能耗为12.6 kwh/100km，最高时速为105.3km/h，各项性能指标优于中国的《电动汽车科技发展“十二五”专项规划》要求及美国特斯拉电动汽车的性能指标，并通过了省科技厅组织的专家鉴定，总体技术达到国内领先水平，项目已获得国家发明专利3项，获得国家实用新型专利6项，发表专业学术论文3篇，培养硕士研究生7名，培养年青教师20多人。项目相关技术在山东五征集团有限公司、山东国恒能源有限公司等单位推广应用，累计新增销售收入15844万元，利润4336.77万元，税收1775.68万元，产生显著的经济效益和社会效益。