[00099134]一种四冲程汽油发动机

　　技术简介：本专利遵循工程热力学原理，用全新思路，从全新角度，对百年历史的四冲程汽油发动机进排气结构和燃烧室形状全新设计。实现以下两个主要目的：

1、通过双通道分层进气，达到燃烧室中心区域混合气较浓，周边较稀混合气的理想分布，实现“稀燃”（组织较稀浓度的混合气进行燃烧是提高汽油机热效率的重要途径之一）。

2、燃烧室形状接近理论所需。在快速燃烧使得燃烧室压力迅速增高的燃烧中前期，通过燃烧室侧壁的限制，使得以火花塞为中心的半球体（或部分球体）式的三阶放热规律变成园柱体只随长度变化的一阶放热规律，大大降低燃烧中前期的压力升高速率，为采用更高压缩比创造条件；在需要快速放热以抵消因活塞下移气体膨胀作功带来压力下降的燃烧中后期，通过燃烧室形状的改变真正实现使压力快速增大的三阶放热，（现行的各型燃烧室均是中前期放热速率快，后期放热速度因燃烧室形状的影响放热速率变的越来越慢，形成“补燃”）。

配合点火时间调整，使得燃烧放热过程带来的汽缸压力升高与活塞下行造成的压力下降适当匹配，实现一定程度的等压燃烧，提高压缩比，动力性和经济性得到“质”的飞跃。给能源日趋紧张的未来发展提供一种更加节能环保高效内燃机。

　　当前各型各系列汽油机采用半球型、契型等不同形状的燃烧室，但其性能基本接相近，压缩比较低的现实说明，各形状的燃烧室虽然有各自优缺点，但都没有达到理想形状。其原因是现行气门结构方式，限制了理想燃烧室形状的实现，使得汽油机燃烧放热规律偏离理论较远，可用压缩比远低于理论值，致使整机性能也远不及柴油机。汽油发动机彻底改变了现有气门概念，在保证进排气通道面积不变或略有增大的前提下，可使燃烧室接近理想形状，达到最优化。

　　汽油发动机用于顶置凸轮轴四行程汽油发动机时，只涉及汽缸盖以上部分。同时不排斥现行节能降排增效技术和智能调控技术。

　　经过两年的样机试制发现，本专利存在两个主要问题：一是采用四个齿轮的传动方式致使整体结构略显复杂。二是汽缸的气压力通过凸轮传递到壳体这种传力方式不尽合理。目前已全部得到解决，已形成了全新的结构方案，针对125摩托车发动机汽缸头部分，新方案与现行结构相比，主要运动件数量相等，辅助件更少，批量生产将带来生产成本降低。试制有样机。仍存在的问题有：运动件的耐磨问题和结合面的密封问题。均因材料选用、热处理等不规范所致，待产业化过程中解决。

　　愿与有研发能力的企业或机构进一步合作开发汽油发动机，将会以最小的投入研制生产出世界上最先进的四行程汽油发动机。